概要

スバル・リバティ―のH6 EZ30D型エンジンを整備したレビュー

スキッドファクトリーへようこそ

今日はスティーブが所有しているスバルのリバティ―（H6 EZ30D型エンジン搭載）についてレビューをします。またEZ30D型エンジンの兄貴分であるEZ36型エンジンについても話します。

スバル社はフラット６ターボをER27型エンジンとともに80年代に作りはじめました。ER27型エンジンは４つのシリンダーがあるEA82型エンジンをベースに作られたエンジンです。しかしどちらもうまく機能していませんでした。その後、EG32型エンジンを作りました。EG22型エンジンはEJ22型エンジンに２つシリンダーを取り付けたものです。構造はほとんど似ています。その後、自動変速機（AT）に自動車が変化してきました。人気はそのエンジンに移って行きました。それらの古いエンジンは使わられなくなり、サイズがそれほど変わらないEZ30D型エンジンに進化しました。

今回紹介する車はスバルのリバティです。オーストラリアではかなり人気で売り上げも高いくるまです。新しいEZ30型エンジンを備えていて６つのスピードメニューを備えています。ギアボックスやシフトがよく、時速180キロまで加速します。家族向けの車としてはスムーズに動きます。しかし排気ガスにより部品が劣化して、エンジンにダメージを与えます。そのため私はエンジンを整備しました。

私は新しいエンジンを中古車に取り付けてみました。使ったのはEZ36型エンジンです。EZ30とはそれほど違いはありませんが、デメリットはアフターサポートが得られないことです。EZ30型エンジンの部品は色々な所で買うことができます。

そしてターボ変換をしていきました。最初はちゃんと動く期待はしてませんでした。しかし、古い部品を変えていくごとに改善していき、うまく走るようになりました。

次にバンパーの中の部品を変えていきました。元からついていた古くなった部品を外して新しい部品に変えていきました。

次に車の下部の部品を変えていきました。

新しく部品を変えても音が出たり、性能が改善しない部分もありましたが、エンジンを中心に性能をあげることができました。

また詳しい整備について他のビデオでも説明します。チェックしてください。