旧式の日産フェアレディに関する記事が反響を呼んでいました
それにしても綺麗な車体ですね
概要
This Nissan Fairlady 240Z-L Is A Rare Japanese Survivor
日産フェアレディ240Z-Lは希少な日本のサバイバー
私は、ランボルギーニカウンタックとポルシェターボのポスターを貼っていた典型的な子供でした。2000年代のはじめには、日産スカイライン、トヨタ・スープラ、マツダRX-7を夢見ていました。
独学で車のメンテナンスを学び仕事をしていましたが、数年後には近代的な自動車への関心をなくしてしまい、より純粋な車を求めるようになりました。
ダットサン240Zが私の人生に入ってきた時、6つのモーター・オーバーヘッドカム・軽量シャシーなど、私にとっては完璧な車でした!その走りは、私の人生で最も記憶に残る瞬間のひとつでした
日本からの小さなZ車、この有名なGT車と私のダットサンは似ていて、私は夢中になりました。 長い鼻、細い四分の一、屋根のラインを減らす、すべてが私にとって完璧でした。その音には陶酔しました。
前の持ち主の空軍中尉は、1973年に東京から米国に輸入しました。彼は18年間所有していました。車を購入する時、Facebookで最初の持ち主に出会うことが出来ました。私は、最初の持ち主と今日連絡を取り合い、いつか古いZ車を再会させる計画をしています。
これはZ車のかなり興味深いモデルです。トリムベルは日産フェアレディ240Z-Lと呼ばれ、米国モデルのダットサン 240Zや日本モデルフェアレディ Z(Z-L、Z-Sなど)と混同されることはありません。山の間を走っていると、Lシリーズエンジンのハウリングのエコーが山道を渡って聞こえます
■引用元
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海外の反応
・いつも大好きな日本車。現代のスプリングとダンパー、そしてR26モーター
・70年代の日本車を買うチャンスを逃した時を思い出して、私はまだ泣いています...。なんて美しいんだ!
・なんて美しいんだ!もはや宝石、いや!!彼女だね!!!
・まじで綺麗だな
・私が買った最初の車は、72だった。三番目の車は71だった。北カリフォルニアでは2車線の道路は少なくて、今日まで笑顔になったことはないよ。
・ここオーストラリアでは、それはゼロと見られた。大きな約束があった。 今では、ヨーロッパの形をコピーしているようで、止まらなかったし、手に入れなかった。それは、サングラスを着て、クールだと思っていた人によって買われた時だった...多くの...もっと有能な日本の車..何年も前...この元の形のものは何もなかった。
・↑オーストラリアではZにレースの家系はない?実際、日産/ダットサンはオーストラリアのモータースポーツのイベントへの長い歴史を持ち、日産が自動車を輸出した最初の国であり、K氏が訪れたのは、その国なんだけど...
・これは愛らしい、素晴らしい車の最高な例だ
・僕はまだZをハンティングしてるよ、9年間
・将来のビルド計画だ。OS技研のDOHC L28
・いまだにこんなきれいなのが残ってるなんて・・・。あきらめずに探し続けるよ
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コメント
クォーター・パネルのことかしら。
ゼッドが美しいというが、外観はロータスヨーロッパのパクリ。
最近日本人デザイナーがヨーロッパのメーカーで
皆が追随してしまうような美しい車を設計したが、あれこそ誇りに思っていいと思う。
そもそも似てないだろ
自動翻訳だからだろ
ロータスヨーロッパはやんちゃ坊主って感じだし
ジャガー・Eタイプのような車を造ってくれと要望を出したとでてくる
ロータスヨーロッパはないな
初めて見たわ
実車見たことねーだろ
並べると1mmも似てないからな
240Zが新車で売られていた頃やスーパーカーブームを知ってる世代だけど、ロータスヨーロッパじゃなくてどちらかと言うとジャガーEタイプに似ていると思って見ていた。
でも、うしろ半分は全然違うし、パクリという感じは無かった。
スポーツタイプはライト部分にカバーを取付けると空気抵抗が少なくなるようにああいう形にしているのが多かったと思う(フェラーリディーノ246GTとか)。
(もっと普通の車でアメ車のフロントなんかを真似てるなぁというようなのがいくつかあったような気がする)
実車をみるとさらにその感を強くする
だがなぜか古いほうが良かったという声をよく聞く
ホンダのNSXもそうだな
なぜがダっさい初代のほうが良かったという声がよくある
あれは何なのだろうな 懐古的なものか、それとも現行車を貶したいだけの方便なのか
やっぱりこのタイプのZは240が一番良いね。GT-Rと同じS20エンジンを積んだ432Zもあるけど、Zにはツインカムの高性能エンジンより排気量をアップさせたL24エンジンの方が相性が良い。
外観も個人的にはロングノーズ/オーバーフェンダーの240ZGよりこっちの方がすっきりしていて好きだし、テールランプも排ガス規制前の前期型で格好良い。2シーターだし殆ど完璧だけど、個人的にはヘッドライトのカバーが無ければもっと恰好良いと思う。
この頃のZはパワステじゃなくて、しかもロングノーズじゃないタイプでも普通に前が長いのと頑丈なL型エンジンが重すぎて、車庫入れとか結構力使うんだよね。
そんなもん俺だって欲しいわ、ボケが
5代目6代目のZを貶して初代を褒め称えるヤツなんてそういそうにない気がするけどな。3代目4代目Zは初代好きからすると、Zには見えない別のスポーツカーと考えればそれなりに恰好良いけど、5代目以降は初代の面影を残しつつ現代的に進化してるように見えて恰好良いと思うよ。
むしろ最近のGT-Rが初代からR34までの大人しめの外観を捨ててスポーツカーっぽい見た目になって来てて、Zとキャラが若干かぶって来てるのが不満かな。
どこの半島から来たガキだか知らないが、なんの知識もないのに出鱈目書くな
作った人たちの苦労も理解できない頭じゃどうせ無職の屑だろうが
どちらもデザインは絶賛されてた
パクりだとか言ってるのは誰なんだろうね
現行NSXはマクラーレンにしか見えなくて独創性のかけらもないから貶されるのは当然
そりゃプアマンズポルシェ言われるわ、あのデザイン
それはね?君の価値観が薄っぺらいからだよ
最新型が一番好みなだけならそういわれないけど、旧車をこき下ろすまでするのは
正に自分が狭量なセンスしか持ってない事を声高に訴えてるようなものだ
世界は君を中心に廻ってるんじゃないことに気づき
さっさといろんな価値観を認めるようにならないと、
ものすごくみっともない人間になってしまうよ?
日本のメーカーの常として、他社でヒット商品が出ると「うちも同じの作れないの?」ってのがあるんだよ。残念ながらね。
二匹目のドジョウは恥ずべきことじゃないって根底にあるんだろう。
日産はZをどんどん肥大化
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